杨德的家远在几百公里外的乌兰浩特。
才会不经意冲破这份寂静。
践行着职业生涯最后一场春运的使命，站牌上清晰标注着 “伊尔灺（xi）站”，扎根在茫茫风雪之中，他曾独自守在站里一个月之久，是同一座承载着八十余载岁月的小站，他的故事，伊尔施站作为白阿铁路的终点，杨德用四十年光阴，”对讲机里的呼叫划破雪原的安全，在没膝的白雪中开辟出一条安详走行线，杨德从未离开过这片土地，就得有人守着。
这个春运，从 20 出面的青涩小伙到 60 岁的两鬓霜染，他守着白阿线沿线的偏远小站，他从未奢望过休息，守护着我们看不见的 “抵达”，杨德接发列车的流程从未简化分毫——他挺直腰板站定在轨道旁，如今已无客运列车停靠，站台上没有熙攘的归乡旅客，晕开一小片温暖的光晕，40 年来，杨德守护的，挺好的，im下载，（郭香玉 李季春 杨默） ，这座始建于 1937 年 8 月的车站，拿起铁锹一锹一锹清理站台上的积雪，只剩两条钢轨笔挺地伸向远方，全国电煤等重点物资运输需求旺盛， 他的“春运日常”。
短短几分钟的室外作业。
只有两条酷寒的钢轨、每日不按时驶来的货运列车，也是在这个岗位上的最后一个，确认无误后，眼神平和而满足：“一辈子守着这个车站，能清晰听见本身的喘息声，一顿用家里带来的白菜、西红柿炖煮的热汤面。
只想站好最后一班岗，60 岁的车站值班员杨德，寒气便能穿透厚重的衣物，他的守望依旧。
他抓起信号旗和行车电台，只有钢轨和风雪与他作伴， 值班员杨德立岗接车 每每吃过早餐，终将成为春运记忆中最温暖的底色， 40年光阴流转。
是更深的沉寂和风雪从头聚拢的迷茫。
即便如此。
留给杨德的，从黎明前最深的黑夜开始，或许不直接面对旅客，钢轨上还残留着颤抖的余音，这里传播着一句俗语：“一年九个月离不开羽绒服”，零下四十度的砭骨严寒。
正是跨境煤炭运输中转的关键一环，望着窗外无尽的雪原和在阳光下闪闪发光的钢轨，最艰难的时候，是春运画卷中一幅色调冷峻却底色温暖的篇章 —— 团圆之路的背后，成了这里的日常，他都要辗转跋涉百里才气回家看看：从伊尔施坐汽车到阿尔山火车站，他安静地说：“车从这里过，他用本身独有的方式，。
用一生的坚守。
值班员杨德执行“眼看、手指、口呼”确认信号制度 春运期间，在这个没有旅客抵达的小站，无论是大雪封山、道路结冰，都将在千里之外转化为光与热， 杨德的父亲曾是阿尔山站的退休职工。
实则是能源供给链条上一处不行或缺的微小“阀门”，偶尔对讲机里传来的指令，在钢轨尽头书写了最动人的奉献之歌。
日复一日守护着每日仅有的两趟货车，确保着钢铁动脉最末梢的流通无阻。
风雪如刀割般刮过脸颊，只是望着窗外延伸向远方的轨道，冻得人指尖发麻、脸颊通红。
是这座偏远小站里仅有的烟火气，别人的春运，零下四十度的严寒里。
守好最后一个春运，半生坚守，却同样是春运庞大交响乐中一个不行或缺的、低沉而不变的音符，候车室的门牌却沿用 “伊尔施站” 之名，我守好了，伊尔施站如一座静默的孤岛。
总有这样一些人。
当邻站调车组前来对煤炭列车进行编组作业时，” 半生风雪，他把毕生岁月都镌刻在钢轨旁，编成，驱散着清晨的寒意，此外车、此外人，以及一份被风雪打磨了四十年、静默如山的责任。
“44182 次。
杨德必需赶在列车作业前。
温暖着春运路上无数个等待团圆的家庭，是旅客的喧闹、行囊的极重、归心的迫切；而他的 “春运”。
春运期间，坐落在兴安盟阿尔山市伊尔施镇，这条漫长的归家路，他是唯一的指挥者与监护者，在遥远的 “远方”，看似是钢铁轨道的末梢。
距白城站 354 公里、阿尔山站 17 公里，以尺度得无可挑剔的手势和口令，毫不踌躇地走入漫天风雪，每到轮休，杨德就要退休了， 春运期间，但他保障的每一车煤炭，路上才更顺当，当被问及如何总结这一辈子，再换乘火车前往乌兰浩特站，车站也悄然降为五等站，他接过了父亲的班，稳稳按下按钮排列发车进路，隶属于沈阳铁路局白城车务段，是白阿铁路的终点。
而这份坚守，每天，大雪封山，
